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新能源汽车上中下游产业链一看就懂!
发布时间:2019-09-11 作者:159彩票 点击次数:

  材料种类较多,包括磷酸铁锂、钴酸锂、锰酸锂以及三元锂,三元锂主要指镍钴锰酸锂 NCM,也包括小部分的镍钴铝酸锂 NCA,对应上游原材料主要为锂矿、钴矿、镍矿以及锰矿等

  电控环节主要是控制类硬件与线速,电机上游主要是永磁材料与硅钢片,原材料分别为稀土与铁矿石。

  整体而言,当前下游环节渗透率较低,按 2016 年我国汽车生产 2811.9万辆,新能源汽车产量 51.7万辆,下游环节渗透率为 1.8%,按 2020 年我国汽车生产 3500 万辆(年均增长5%) ,新能源汽车生产 200万,2020年下游渗透率提升至 5.7%。

  虽然中短期下游弹性较低但下游对中游以及上游环节的带动较为显著,中游环节锂电池处于持续扩产能阶段,而上游原材料钴矿,锂矿、镍矿等均属于国家战略性矿产资源,尤其是钴国内较为稀缺, 2016年全球钴矿产量为10.1万吨,产量增速由过去的 10%以上下滑至 3.06%,我国钴储量仅占全球 1.11%,属于钴资源短缺型国家,每年需求的 80-90%钴原料需由刚果进口补给。

  电池环节成本占比最高 ,技术与成本核心在正极 。从新能源汽车的成本构成来看,电池成本相对整车环节占据 42%,电机电控成本占比相近,分别占据10%以及11%。

  传统能源汽车中发动机与变速器构成核心动力总成部件,成本占比约占整车的 30%,而新能源汽车的“三电”模块电池、电机、电控是核心动力总成部件,累计成本占比约 60%,大幅超越传统整车。

  对于成本占比最高的电池,主要由正极、负极、隔膜与电解液四个部分组成。放电时锂离子与电子从负极脱出,电子经由外部电路达到正极,而锂离子则通过电解液进入正极。锂离子、正极材料以及电子在正极重新结合完成电流传到,隔膜主要是将正极和负极隔离从而防止短路。

  中长期而言,上游材料环节从产业趋势来讲竞争格局是最充分稳定的,不会出现中游下游更新换代、产业升级的剧烈变化过程。

  长期来看,碳酸锂供给有序释放与下游放量需求匹配,或将继续支持价格高位稳定,钴的供给趋于刚性,高镍化带来单位用量减少,钴成本占比降低亦可打开上涨空间。这些都是格局很稳定的行业,需求大增后,龙头将最受益。

  相关上市公司:威华股份、江特电机、天齐锂业、赣锋锂业、雅化集团、诺德股份、华友钴业、洛阳钼业

  近两年动力电池厂商扩产计划激进,新老厂商都提出了庞大的扩张计划, 中端市场群雄逐鹿的状态将推动动力电池技术与成本的快速进步。

  从出货量角度看,行业集中提升的趋势显著, CATL 已具备龙头特征, 与其相关企业是最值得关注的产业链。其它企业仍旧你追我赶,胜负难分,包括即将独立出动力电池业务的比亚迪,已经闯出一片天地的国轩高科、 沃特玛、 力神、 国能、 亿纬锂能等,以及最近势头正劲的银隆新能源、孚能电池,强势进入的力信能源、欣旺达等。

  目前全球主流车企将从2H17 起开始大规模投放全新新能源车型,供给端量的增加将伴随并加速质的改善,将有效撬动需求,加速明星车型的产生和增加明星车型的数量。预计 2018 年将成为新能源汽车百花齐放的一年,产业结构上,未来市场将以中美为主,欧日跟随,但无论国内还是国外都没有形成绝对意义上的龙头车企,自主、合资、外资、新兴车企都处于千军迸发的状态。

  2) 新能源汽车优质零部件供应商: 奥特佳、银轮股份、三花智控、亿利达、安洁科技、宏发股份

  2.中低速下或红灯等待时无噪音,无抖动,可以慢慢享受安静的驾驶时光,配上音乐更佳

  3.不限行。这个看城市了,杭州机动车是尾号限行,一周一天。景区单双号。但是电动车完全不限

  4.不用经常跑加油站,回车库后可以直接充电,杭州谷电只要3毛钱一度,便宜的不像话(感谢国家电网,真心的),综合算,开一公里大约6到7分钱的电费

  在政策的鼓励下,新能源汽车相关企业纷纷争先布局竞赛加速,作为消费者,你怎么看?

  为了支持新能源汽车,各国还制定了“禁售燃油汽车”时间表,我们国家五部委也出台了新能源汽车双积分管理办法(后附双积分解读图),或许20年后可能就没有燃油车了。

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